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撮影お疲れ様です。雪景色の885系、とても楽しませていただきました。訂正ですが、途中駅案内の肥前麓駅が肥前旭駅になっています。よろしくお願いします。
画質と景色は良いんだけどなぁ、、、非固定なのと、位置が低いせいで下川の屈折が大きくなっちゃってるのがなんとも勿体ない。。。
「大町駅ー江北駅」の標準軌新設路盤を単線土構造とし江北駅の前後区間を踏切無し改造すれば、34 号線陸橋下から江北駅の一面三線標準軌ホームの通過線さらに単線短絡高架路盤で牛津駅の複線片側（下り線三線軌条）へ繋ぐ（東海道新幹線レベルの単線フル規格路盤）。こうしたら、N700 S の200 km / h 運転は出来ないだろうか？（高層の高架駅は高価なため避ける）。さすれば、整備新幹線として認められるのでは？
ホームとフル規格車両の干渉はどうするんですか？あと、三線軌条で200km/h通過な曲線半径について学んでから出直してください。（三線軌の場合、狭軌走行を考慮する必要があるため、通常の標準軌よりも最大カント量が小さくなります）素直にミニ新幹線の方が、まだ現実的です。。。
撮影お疲れ様です。
雪景色の885系、とても楽しませていただきました。
訂正ですが、途中駅案内の肥前麓駅が肥前旭駅になっています。よろしくお願いします。
画質と景色は良いんだけどなぁ、、、
非固定なのと、位置が低いせいで下川の屈折が大きくなっちゃってるのがなんとも勿体ない。。。
「大町駅ー江北駅」の標準軌新設路盤を単線土構造とし江北駅の前後区間を踏切無し改造すれば、34 号線陸橋下から江北駅の一面三線標準軌ホームの通過線さらに単線短絡高架路盤で牛津駅の複線片側（下り線三線軌条）へ繋ぐ（東海道新幹線レベルの単線フル規格路盤）。こうしたら、N700 S の200 km / h 運転は出来ないだろうか？（高層の高架駅は高価なため避ける）。
さすれば、整備新幹線として認められるのでは？
ホームとフル規格車両の干渉はどうするんですか？
あと、三線軌条で200km/h通過な曲線半径について学んでから出直してください。
（三線軌の場合、狭軌走行を考慮する必要があるため、通常の標準軌よりも最大カント量が小さくなります）
素直にミニ新幹線の方が、まだ現実的です。。。